本文来源：时代周报 作者：曹杨
近日，“北京现代重庆工厂被长安汽车接手，将作为深蓝汽车的生产线”的消息登上热搜。随后，深蓝汽车相关负责人表示：“有这个计划，但投产时间和具体投产车型尚处于未公开阶段。”
这家2015年开工的工厂，总投资近77.5亿元，是现代汽车在中国建成的第五座整车制造厂，也是北京现代五座工厂中最新、最先进的一座。
然而，该工厂自2017年竣工投产后，仅运行了四年，便因北京现代在中国市场的销量持续下滑，于2021年12月停工。
目前，北京现代的5家工厂已缩减至仅一家正常运营，其余工厂均处于停产或已出售状态。
北京现代官方客服人员告诉时代周报记者，“目前，北京现代在中国能查询到的工厂地址只有位于‘北京市顺义区南环路99号’这一家。”
此外，时代周报记者还就“北京现代销量下滑，公司有哪些提升销量的具体措施”询问了北京现代相关人员。截至发稿，并未得到回复。
从年销百万滑落
2024年，全球排名前三的车企分别是丰田汽车集团、大众集团和现代汽车集团。
其中，丰田汽车集团全球销量1082万辆，尽管同比下降3.7%，但依旧保住了全球销冠的头衔，且连续5年位居全球第一。紧随其后的大众集团，全球销量约为903万辆。位列第三的现代汽车集团实现了723万辆的全球年销量，其中现代汽车414万辆。
然而，与国际市场的亮眼表现形成鲜明反差的是，在全球卖了超400万辆车的现代汽车，在中国市场的销量不佳
2024年，作为现代汽车集团在华核心之一的北京现代，零售销量仅有15.7万辆，同比降幅高达35.5%，成为现代汽车全球范围内销量下降幅度最大的区域市场。
北京现代官方数据显示，其2025年上半年累计销量为100016辆，虽较2024年同期有所回升，但不及比亚迪10月单月销量（2025年10月单月销量44.2万辆）的四分之一，差距依然悬殊。
销量下降，声量也在减弱。今年广州车展上，包括北京现代、进口现代，以及高端品牌捷尼赛斯纷纷缺席。
事实上，现代汽车在中国市场并非始终处于竞争劣势。回溯其在华发展历程，现代汽车自2002年正式进入中国市场后，曾一度迎来高速增长期。尤其是2013年，北京现代以年产销100万辆、累计销售500万辆的“双百万”成绩收官，成为国内第三家单一品牌年产销过百万的企业。
此后两年，北京现代的发展势头持续攀升，并在2015年实现了年销量106万辆，总产能105万辆，产销比1:1的成绩。2016年，乘胜追击的北京现代，将年销售目标定在了112万辆，并最终以全年114.2万辆的成绩，超额完成目标。
彼时，现代汽车旗下的明星车型不胜枚举。比如朗动（已停产）、索纳塔、伊兰特，以及途胜、ix35（现更名沐飒）等SUV车型，均备受消费者追捧。
值得注意的是，北京现代重庆工厂从规划、开工到最终投入生产，正是集中在2013-2016年这一北京现代发展势头最迅猛的时期。
只不过，巅峰之后的急转直下，或许是北京现代都始料未及的。
汽车行业资深分析师梅松林博士告诉时代周报记者，韩系车在中国市场经历的周期同其他国际车系一致——均是从过去的高光时刻一路下行，目前仍处在挑战之中。
“从全球视角看，韩系车在中国市场的做法同在其它国际市场类似，某种程度上来说他们在中国市场更努力、变化更多、更积极适应中国用户需求。但无法扭转局面的原因在于中国本土品牌进步太快。”
现在发力，现代晚吗？
北京现代的确在积极求变，且涵盖高管变动、产品布局以及企业战略等多方面。
9月，在2025年投资者日大会上，现代汽车总裁、CEO何塞·穆诺兹直言，“中国汽车市场正面临前所未有的挑战。全行业产能过剩、价格竞争激烈，传统车企与新入局者的竞争亦日趋白热化。”
11月，现代汽车（中国）投资有限公司注册资本由2.43亿美元增至2.7亿美元。同月，现代汽车任命李凤刚为北京现代汽车有限公司总经理，全面负责北京现代生产、销售、企划等业务。
一系列动作，被业内人士解读为现代汽车强化本土化管理、发力中国市场的积极信号。
与此同时，北京现代首款纯电车型EO羿欧，也在10月正式上市。北京现代常任副总经理李双双在EO羿欧发布会上表示，“2026年到2027年，将聚焦中型新能源细分市场，计划发布5款中型轿车和SUV产品，全覆盖纯电、混动、增程等不同形式。从2026年起，北京现代的车型将全部搭载L2+级驾驶辅助系统，2027年搭载L2++级。”
只不过，从当前国内新能源汽车市场的竞争态势来看，无论是北京现代EO羿欧，还是计划未来投放的、将搭载L2+级驾驶辅助系统的新车型，都面临着不小的挑战。
从产品端来看，EO羿欧的定价区间为11.98万-14.98万元，而这一价格带恰好是中国新能源汽车市场竞争最激烈的细分领域，竞争对手不仅数量多，且实力强。其中，就包括零跑C10、零跑C11、小鹏MONA 03、海狮06EV、深蓝S05等，且上述几个车型在10月的销量都已经过完，甚至超过了1.5万辆。
从技术方面来看，工信部数据显示，2025年1-7月，中国乘用车L2辅助驾驶渗透率已达63%；预计到2030年，L2辅助驾驶将成为标配，L3及以上自动驾驶搭载率将超10%，L4级别的自动驾驶将逐步推广。
如此来看，北京现代走的智能驾驶辅助路线，压力和挑战也不容忽视。
针对目前国内市场竞争环境，梅松林告诉时代周报记者，包括北京现代汽车在内的合资品牌，弱不想被中国市场淘汰，在新能源车上，以插混/增程为主、纯电动为辅。
梅松林进一步强调，“尽管韩系车的包括动力电池等新能源车技术方面有一定实力，但其供应链整体水平、成本、竞争力等，同中国本土品牌有不少差距。”
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